EMPEZANDO A MONTAR EL MOTOR

Estos días he empezado a montar el motor. Después de lavar bien la carcasa con un pincel y líquido desengrasante para quitar lo más gordo, la he mentido en un balde con agua bien caliente y detergente de lavaplatos que desengrasa que da gusto y le he dado un buen fregado.
Para fregar las piezas de aluminio utilizo un cepillo de cerdas de plástico y un estropajo. Así le sale bien toda la porquería. Nada más acabar lo aclaro bien para quitarle el jabón y lo seco con aire comprimido, sobre todo las partes que llevan piezas de acero, como insertos, roscas o cojinetes que no he quitado. A continuación le saco un poco el brillo con el taladro y un cepillo circular de plástico.

En este motor, se trata de dejarlo limpio, nada más. Yo no pretendo pulirlo ni dejarlo brillante como un espejo, en realidad una vez acabada la moto, casi no se va a ver.
El montaje empieza por el cambio. El rodamiento especial que lleva en la rueda está en muy buen estado, no necesito ponerlo nuevo. Lo lavo bien con desengrasante y compruebo que no tiene holgura ni marcas en las pistas de rodadura. le cambio el retén por uno nuevo y le echo aceite para que no se oxide. Queda listo para montarlo. Para eso caliento un buen rato el cárter con la pistola de aire caliente y el rodamiento entra prácticamente solo. Un par de golpes con el mazo de goma y listo.

Una vez colocadas las tapas del rodamiento especial, monto en el eje de salida la araña del selector. Para montar las dos bolas y el muelle le estuve dando vueltas, apoyando la araña en el tornillo de banco y usando un par de destornilladores pequeños para hacer palanca y forzar las bolas a entrar. Como estaba sólo cuando lo armé, no pude hacer fotos. Ya las haré al armar el motor de la 150. En la foto se ve montado el eje de salida del motor y el árbol de piñones.

A continuación se empiezan a poner los piñones del cambio. El primero es el de la cuarta. Parece ser que es importante la forma de colocarlos porque si se ponen mal se rompen los dientes al cambiar con el motor en marcha. Así que OJO.

Colocados todos los piñones, hasta el de la primera, se pone la arandela y la jaula de agujas y ya se puede colocar la tapa. Las agujas y el rodamiento de la tapa son nuevos. Son comerciales y una vez abierto el motor yo creo que no merece la pena poner los antiguos. En la tapa cambié los dos espárragos con tuerca de lo extremos por dos tornillos de alta resistencia. Los espárragos se habían aflojado y la cadena los había ido comiendo junto con parte de la tuerca. Tanto tuercas como tornillos llevan arandelas grover para que no se aflojen. Los apreté con la llave dinamométrica mirando en una tabla el apriete máximo para métrica 7 sobre aluminio. Espero que no se aflojen.

En esta foto se puede ver la tapa montada. Es importante antes de motar la tapa y sobre todo de comprobar la holgura, haberse asegurado que el eje de salida está totalmente alojado en el rodamiento y que no puede ir más allá. Para llevar el eje a su sitio se usa un distanciador y la misma tuerca del cubo de la rueda, apretándola sobre el distanciador hasta que no gire ya más.

A continuación se mide la holgura entre el piñón de la primera y la tapa y como está bien ya queda el tema resuelto.

Para los que tengan curiosidad, esta moto viene marcada con el símbolo de inoccenti en todas las piezas. Los motores y la mayoría de las piezas las debían de traer de Italia, incluido el chasis. Tiene algunas piezas de las que se montaron más tarde en las serie III españolas como por ejemplo la caja del filtro del aire y su tapa de aluminio, tampoco el amortiguador es como los españoles. Pero lo que está más claro es el motor, cada una de las piezas lleva el símbolo.

A continuación le monté el cigüeñal, de esa maniobra no he hecho fotos. Le puse nuevo el rodamiento de bolas que va en el lado de la transmisión, calentando de nuevo el cárter. Le puse un rodamiento sellado en la cara que da al cigüeñal. Después le coloqué la tapa, con sus cuatro tornillos nuevos, con cabeza cónica pero hueco para llave allen y los apreté también con la llave dinamométrica para que quedasen lo más apretados posible sin arriesgarme a pasarlos de rosca. Después los remaché para que no se aflojen y una vez colocado el cigüeñal en su sitio puse la tapa con el rodamiento de rodillos y una junta nueva con un poco de silicona.

Ahora estoy esperando que me vayan llegando los repuestos para seguir montando. Ya tengo la cadena pero estoy esperando los tensores. Creo que me van a ir llegando las cosas esta misma semana.

Con casi todas las piezas ya en casa, he terminado de armar esa parte del motor. Lo que más tiempo me ha llevado es hacer un esparrago al torno, de métrica 8 por un lado y métrica 6 por el otro. El agujero que habian hecho en el carter donde estaba el espárrago roto era demasiado grande pare reparar.

Para montar es más importante tener ha herramienta adecuada que para desmontar, asi que he pedido prestada el util para comprimir los discos del embrague y para poder apretar la tuerca de la "araña". Una vez remachada la tuerca, coloco los discos bien empapados en aceite y uso el útil que me prestaron. Asi trabaja cualquiera...

Y finlamente tensar la cadena y dar un apriete al tornillo del piñon de salida del cigüeñal y por este lado queda casi listo el motor. Para tensar dejo un destornillador entre la cadena y el tensor, luego aprieto y al quitar el destornillador queda algo menos apretada, este método lo he visto por internet y me ha gustado. Solo me falta terminar la tapa y montar el sistema de la palanca de arrancar.