Hace ya mucho tiempo que no escribo nada en el blog. La cierto es que he quedado asustado cuando he visto que la última entrada era del 1 de mayo. En parte fué porque esta última parte de la restauración de la moto se me ha hecho muy lenta y se me ha echado el verano encima.
Tras las pruebas que hice a escape libre alrededor de casa, decidí que tenía que acabar de montar la parte "ciclo"
Este motor lleva un escape de la serie III. La curva que venía con la moto estaba para tirar y el silencioso pesaba una tonelada y ya tenía una costura de haberlo limpiado y vaciado hace muchos años. Estuve buscando una curva y un silencioso nuevo original pero tras mucho dar vueltas decidí comprar uno un poco más desahogado.
Tras las pruebas que hice a escape libre alrededor de casa, decidí que tenía que acabar de montar la parte "ciclo"
Este motor lleva un escape de la serie III. La curva que venía con la moto estaba para tirar y el silencioso pesaba una tonelada y ya tenía una costura de haberlo limpiado y vaciado hace muchos años. Estuve buscando una curva y un silencioso nuevo original pero tras mucho dar vueltas decidí comprar uno un poco más desahogado.
Hace muchos meses, en septiembre del año pasado compré una curva de escape pensando que era la que necesitaba. Hay que fijarse mucho porque hay al menos tres tipos y no todas valen para todos los silenciosos. Del tipo de serie III que necesitaba no encontré ninguna.
Con los silenciosos viejos hice las últimas pruebas del motor, comprobando que las luces funcionaban bien y la bocina. Los dos silenciosos que conseguí usados los lleve a chorrear y les di una mano de pintura negra anticalórica y los tengo colgados de una viga por si algún día valen para algo. El 20 de marzo dejaron este hermoso paquete en mi casa. LLegó de Inglaterra.
Dentro venían las casi últimas piezas necesarias para terminar la moto pero la más importante de todas era el escape AF clubman completito y listo para montar, con su brida de inoxidable y de paso tambien encargué las tuercas de bronce y los espárragos nuevos. Por si acaso.
En el envío venían algunas piezas más que me hacían falta o que se habían roto al montarlas.Cuando estaba montando el escape me encontré con el siguiente problema. La carcasa del motor no valía es demasiado corta. Por lo visto las de las Li 150 no valen para la 175 al ser este cilindro más largo. Menos mal que tengo amigos y que me dieron una carcasa que si que me valió.
Tuve que enviarla a chorrear y pintarla pero como todavía estaba esperando por el cubrepiernas no supuso ningún retraso. No está muy brillante porque no le eché aparejo pero para donde va y como va a quedar en un día de lluvia, vale.
Por dentro le coloqué unos trozos de manta de fibra anticalórica de las que se usan para proteger las tuberías. Lo he visto en alguna página por internet para evitar roces y vibraciones y me pareció muy buena idea.
El escape que traje tenía muy buena pinta y encajó muy bien en el motor pero el acceso a las tuercas de los esparragos está bastante complicado. La carcasa no entra con el escape puesto y el escape no hay quien lo apriete con la carcasa puesta. Al final me arregle colocando el escape y dejándolo suelto hasta que puse la carcasa y despues de forma bastante incómoda pude terminar de apretarlo.
Al final quedó todo más o menos en su sitio.
Terminé de poner las bridas a los cables, dejarlos todos en su sitio y ya quedó lista para la última fase que es el montaje de toda la chapa, carrocería y adornos.
El útil me sirvió para poder soltar la tuerca central sin hacer palanca entre los tornillos o entre las chapas de la parte central del embrague. En otra ocasión y con otra moto, por usar un destornillador, estropeé el embrague.
Con las piezas limpias y secas y 
Cuando consigo deshacerme de la bruja voy montando las piezas en orden contrario al del desmontaje. Primero el plato de apoyo de la maza de embrague y luego la maza, con el rodamiento doble de bolas bien engrasado.
A 
En el manual de taller recomienda que no se olvide doblar la arandela para evitar que la tuerca pueda girar.
Finalmente coloco la chapa, sin olvidar echar un poco de grasa en la zona donde apoya la varilla de empuje del embrague, 
Finalmente coloco las cazoletas y los muelles y voy enroscando las tuercas que los presionan. Les he metido una arandela para que lleven más precarga y he ido apretando las tuercas hasta que el embrague ya no patinaba. Ha quedado más cargado de lo que dice el manual que debería de ir, pero si no lo hago así, sigue patinando.
Tras varias vueltas por los alrededores de 
Por la tarde cogimos ruta hacia el norte y paramos en el 
Otros tipos de curiosidades como este 
Voy a presentar la BSA, es una moto con sidecar de 499cc, modelo B33 del año 1954 (creo). Es un poco raro que el número de motor empieza por EB y lo mismo sucede con el chasis, según los listados de la fábrica BSA eso no aparece. 
En cuanto pueda les doy un buen lavado en desengrasante y pruebo a ver que sucede.
De todas formas he leido que este embrague, de 6 muelles siempre dió muy mal resultado y los que podían lo sustituían por otro más moderno de 4 muelles que montaban las triumph y que tambien empezaron a montar las BSA más modernas.
Monto el pistón en su sitio y aprieto bien el tornillo. Hay que apretarlo para que entre bien hasta abajo y evitar de esa forma que roce con el 
En el libro de taller de 
El siguiente paso es colocar la pieza en la tapa, cuidando de meter el muelle de retorno en el hueco que le corresponde y regular la leva que va a recoger el 
Con la ayuda de la palanca de arrancar o de una mordaza, giramos el mecanismo hasta que nos permita colocar la leva en su sitio. Le ponemos los tornillos pero sin apretarlos a fondo.
Para dejar los huecos de los tornillos despejados giramos la palanca. Hay que colocar los tres tornillos antes de dejar el muelle apoyado sobre la leva. Una vez colocados los tres tornillos, sin apretar, ponemos la palanca de arrancar en su sitio, de forma que quede apoyada en el taco de goma del motor. La leva 
Lo siguiente es regular la leva y apretarla. Yo he dejado una pequeña holgura para que sea el taco de la tapa el que reciba el impacto del retorno de la palanca, en vez de que tropiece con la leva. el resultado final se ve en la siguiente foto.
Con la palanca apoyada en el taco, los dientes del 
Tiene el 
He revisado el piñón y no le veo nada raro, La palanca de arrancar está bien ajustada y el sistema funcionaba perfectamente hasta que supongo que se rompió el diente. La verdad es que me parece muy raro porque los dientes del 
La sospecha que tengo es que el eje tenga algún defecto de fabricación o que lo hayan cambiado y no sea el adecuado para este modelo. La tapa es la original, de eso no tengo duda, porque va marcada con el sello 
