La mala sopresa es que hay que repasarlo prácticamente todo porque debieron lijar la pintura antigua con una radial y la chapa está toda llena de marcas. 
Aparecen tambien las marcas que quedan por la soldadura por puntos que utilizaron en fábrica para unir las distintas piezas que forman el chasis y algunos golpes que debió llevar la moto cuando estaba rodando.
Siguiendo los consejos de la ficha de seguridad de la pintura y de mi amigo de Carrocerías Cepeda lijo la imprimación hasta dejar la chapa al aire en la zona donde debo aplicar el cemento.
Para ello uso un disco abrasivo que es como una especie de esponja dura pero que tiene suficiente flexibilida para entrar bien dentro de las abolladuras y limpiar si ha quedado algo de oxido. A continuación una capa generosa de cemento de carrocerías para cuya aplicación no tengo demasiad habilidad, como puede verse en la siguiente imagen...
y unos cuantos minutos despues empieza el trabajo de brazo y taco de lija hasta que el cemento queda nivelado y los abollones y huecos tapados.
Finalmente de nuevo la pistola para aplicar otra capa de imprimación antioxidante en las zonas en las que la habíamos eliminado. Ahora ya está listo (o al menos así debería ser) para la aplicación de la capa de aparejo y finalmente la de pintura.
Nariz y cófanos.
Si me he quejado de las marcas de lijado del chasis, de la nariz, mejor no hablar. En las fotos no se aprecia como estaban realmente
Esta pieza es de aluminio o una aleación parecida y al ser más blando, las marcas eran mucho mayores, además tenía un par de golpes, uno con grieta incluida que salieron a la vista después del chorro de arena.
Como es un adorno y no tiene que resisir muchos esfuerzos dejé sin soldar la rotura y rellené los huecos con cemento, de igual manera que con el chasis pero bastante más complicado y difícil de lijar por culpa de la forma que tiene, con todas esas curvas.
Aunque le di de nuevo imprimación, creo que la base no ha quedado lo suficiente bien y voy a tener que volver a empezar cuando le eche el aparejo y vea claramente las faltas. Es el cuento de nunca acabar...
Aleta trasera.
La aleta trasera tenía unos cuantos golpes y zonas dobladas y además las soldaduras por puntos de las dos piezas que la forman estaban agujereadas.
Mejor que taparlos con cemento, decidí entrenar un poco con la soldadura autógena con latón y la verdad es que no quedó nada mal para ser tan novato. Además, aunque tarde me han dicho lo que hay que usar para tapar el hueco a rellenar. Son piezas de cerámica o mejor aún una cinta adhesiva que no deja que se le pegue el latón. Tengo que probarlo.
Tambien estrené en ella el juego de tas y martillo de chapista que me compré y que ha sido un acierto.
Tengo que sacar unas fotos ahora que ya está lijada y tiene mejor pinta.
Como la horquilla de la 150 está hecha polvo y la de la 175 la voy a pintar de nuevo no hay problema en que se pueda rayar un poco más o menos, en cuanto la termine va a ir al chorro de arena.
Le voy a cambiar 
Para llevar la horquilla al chorro de arena tapo la zona roscada de la parte superior y 
Los casquillos de giro son de plástico, de medidas Ø17xØ24x28mm, están todos para tirar Ademas tengo que conseguir uno de los separadores de acero de Ø12xØ17x28 que la 150 no tenía. Asi iba de holgada la horquilla. Debía de ser muy gracioso oir los golpes cada vez que pasara por un bache.
No se si el chasis se habría chorreado antes de pintar pero lo que no parece es que le hubieran echado imprimación antioxidante y el óxido estaba avanzando rápidamente. Ya había varias zonas que lo enseñaban descaradamente.
Algunas zonas estaban pintadas como con pintura de galvanizado en frio y otras con pintura blanca.
El chasis está en bastante buen estado, no le he encontrado nada roto y sólamente un par de soportes doblados que ya están en su sitio. Uno de ellos, de la aleta trasera, lo voy a tener que soldar un poco.
El cojinete de abajo salió despues de convencerlo con una barra de acero larga y un martillo. Le fuí dando golpes, con la barra por dentro del tubo del chasis y fué saliendo poco a poco. Tien la pista un poco marcada así que seguramente los cambiaré. He estado buscándolos de FAG o SKF pero me han dicho que no los hay asi que colocaré unos de los que venden ahora nuevos.
Lo primero que hago es limpiar bien la basura o zonas de pintura que haya podido dejar el chorro. Me gusta dar yo mismo la mano de imprimación por este motivo. Cuando te entregan del chorro las piezas ya imprimadas, echan la imprimación encima de toda la porquería que no han quitado y es mucho más dificil de ver porque se confunde con la soldadura. Para esto utilizo un electrodo viejo, como en el caso de la foto o sinó un destornillador o un cuchillo.Despues soplo con aire todo el chasis y le echo con un pincel un poco de disolvente nitro en las zonas que tuve que limpiar, para eliminar las grasas. Le paso un trapo limpio por esas zonas y empiezo a darle la imprimación.
Con un bote con imprimación bien líquida y un pequeño pincel, le voy dando por todos los rincones y por las soldaduras. Se la echo en todas las zonas en las que me parece que pueda tener problemas para llegar cuando la pinte a pistola y sobre todo en todas las zonas donde hay dos chapas que están soldadas por puntos. Le echo bastante con el pincel para que escurra y selle la posible entrada de agua o porquería entre las dos chapas.
Y a continuación se le aplica una mano bien cargada con la pistola.
Lo de bien cargada es un decir, en realidad hace mucho que no cojo la pistola y se me fue la mano en algunas zonas. Tendré que repasarla con lija antes de echarle el aparejo.
Finalmente el chasis ha quedado listo para que no se oxide hasta la siguiente fase.
La pieza está pintada encima de la porquería y de la pintura antigua. Lo primero que hice fue preparar el freno de disco , dejando las carcasas 
