DESMONTANDO EL MOTOR DE LA GUZZI 65 Parte I

Desmontar el motor de la GUZZI no es complicado pero tampoco resultó tan sencillo como parecía.
Es necesario tener herramienta adecuada y varios extractores.
Empiezo por el lado del volante magnético. La tapa estaba simplemente encajada, con todos los tornillos cortados o perdidos, sale fácilmente haciendo palanca con una navaja.

Es de la casa FEMSA y ya tengo un extractor que me vale para ese volante. Lo fijo para que no gire con el mismo útil que uso para el volante de la lambretta. Por un lado vale para volantes con dos ventanas y por otro para volantes con tres.

Para poder seguir, tengo que aflojar la tuerca que tapa la zona del rodamiento de rodillos del cigüeñal. Necesito que este no gire, así que le saco la culata y el cilindro y fijo el pistón.

 

Al quitar la tuerca sale parte del rodamiento de rodillos y todos los rodillos sueltos. Los recojo con un imán pero lo más probable es que los sustituya. 

Los tornillos son para destornillador plano y están muy marcados y manipulados. La moto ya tuvo unas cuantas reparaciones o hechas con herramientas poco adecuadas. Como estaban tan mellados los tuve que sacar con el destornillador de golpeo. A ver si hay manera de encontrarlos iguales.

EMPIEZA LA RESTAURACION DE LA GUZZI 65.

Manos a la obra. Empieza la parte más fácil y entretenida: Desmontar la moto.
Como siempre, muchas fotos antes para tener idea cuando ya haya pasado el tiempo.
Al menos una por cada lado a máxima resolución para poder ampliarlas sin perder mucha definición  y varias de las zonas donde pueda haber problemas al montarla, para poder ver bien los detalles.

A medida que vaya desarmando le iré haciendo más fotos.

Para esta restauración, no yo no voy a hacer nada de chapa ni de pintura. Vale más dejarlo a alguien que sepa.

Lo primero que haré es sacarle el motor, que va sujeto por tres o cuatro tornillos y antes de seguir, esperaré a que la vea el chapista sin desmontar nada de la carrocería. La moto está repintada a brocha por encima de la pintura anterior y me parece que van a salir bastantes agujeros cuando la enviemos a chorrear.

Los cables están todos sueltos ya y con un poco de paciencia le saco el escape, que no tiene ninguno de sus tornillos originales. Después los tornillos que sujetan el motor al cuadro y este queda liberado.

El motor es como de juguete. No pesa apenas y da gusto manejarlo.

Enlaces útiles para guzzi 65

Como siempre antes de empezar a tocar nada toca la fase de documentación. Este modelo no tiene ningún problema pues hay todo tipo de información y documentación.
Ya tengo uno de los libros dedicados por D. Francisco Herreros a MOTO GUZZI HISPANIA y toda la información necesaria está incluida en él.
Si no se dispone del libro, se puede conseguir en La Maneta un archivo pdf con el despiece y otro con el manual de usuario, ¿se puede pedir mas?
La Maneta. Manual de usuario Moto Guzzi Hispania 65cc

La Maneta. Catalogo de piezas de recambio

Si, se puede pedir mucho más. En la red hay decenas de videos explicando restauraciones, puestas a punto, etc. Además siempre se puede compartir afición e información en los foros, alguno especializado en este modelo.
Asociación amigos de la Guzzi Hispania. Foro

Amoticos. Foro restauracion guzzi 65

Foro guzzistas

Y además hay varios blogs explicando y describiendo la restauración.
Restauración Guzzi 65

juanjosrubio. Guzzi 65

Motosborca

Esta entrada del foro de Amigos de la Guzzi Hispania está muy bien y muy completa:

http://www.guzzireal.com/viewtopic.php?f=378&t=2785

Otros hilos de foros que están siendo de mucha ayuda:

http://atce.mforos.com/2062505/10755542-restaurando-una-guzzi-por-sebito5/

https://www.academia.edu/4384545/Restauracion_Guzzi

Siempre por estas fechas empiezo a hacer planes como si fuera a estrenar una nueva vida. Como si esta vez sí fuera a ser capaz de organizarme, de sacar tiempo y de restaurar algo durante el invierno. Así que como la moral y la esperanza es lo último que se pierde, voy a empezar un nuevo proyecto.

 Desgraciadamente no es la locomotora, esa ya se han encargado de restaurarla otras instituciones. Es el vehículo que está delante, uno de los más humildes y populares medios de transporte que hubo en nuestro país, una MOTO GUZZI 65.
No tiene tanta historia por delante como la locomotora ELEONORE pero está tan relacionada como ella con la historia local.

Esta vez la moto no es mía, la restauraré con un amigo que es a quien pertenece. Es una moto que me encanta, pero a la que yo no le daría mucho uso. Las dos que pasaron por mis manos las regalé un tiempo después para dejar sitio a otras.
Lo que si que tengo claro es que no la vamos a dejar encerrada en una jaula como la pobre ELEONORE. Las motos se arreglan para disfrutarlas.

Montaje motor 175TV III

Pues ya han pasado dos ańos más desde la ultima entrada del blog. Estos días que ya oscurece pronto y no apetece salir de casa me he decidido por fin a empezar con el montaje de la lambretta. Este verano la he echado bastante de menos, viendo pasar a gente con sus vespas de camino a alguna de las frecuentes concentraciones de scooters que hay en Asturias. Lo peor fue perderme la scooterliada 2012 http://scooterliada.wordpress.com/ a la que fui invitado, como siempre, y a la que no pude acudir por no tener una lambretta en orden de marcha. Imperdonable.
Después de revolver entre los montones de cajas esparcidos por el taller, localicé el cárter motor y poco a poco fueron apareciendo las piezas del cambio. El rodamiento especial del eje de la rueda trasera lo puse nuevo, de la marca "Casalambretta", que es la que más confianza me da, pero la verdad es que no es idéntico al original. Ponerlo en el cárter fue fácil: calentar el hueco con la pistola de calor y colocar el rodamiento, un par de toques suaves y queda perfectamente encajado en el sitio. El primer problema llega al colocar el eje de la rueda. Con la tórica nueva en su sitio, en el rodamiento casalambretta entra muy, muy apretado. Costó bastante hacerle entrar en el sitio.

Una vez puesto el selector del cambio con sus jaulas de agujas nuevos y el rodamiento de bolas de la tapa en su sitio, los piñones encajan facilmente.

El primer piñón va colocado como se puede ver en la foto de la izquierda, con la parte de los dientes interiores hacia abajo.

Los siguientes van con la zona de fricción y los canales de engrase hacia abajo, también como se muestra en la foto. El último solo tiene una postura.

Después se coloca la arandela y la tapa con sus seis tuercas, apretándolas bien para comprobar la holgura de la arandela del cambio. Supongo que por ser nuevo el rodamiento, la arandela queda apretada y no me vale. Las arandelas que traen los dos motores que tengo abiertos son iguales, de 2mm de espesor. Llevé una a un taller a que me la rectificaran y le quitaran tres décimas. Más rápido que esperar por una nueva. Al volver a cerrar el cambio, ya me entró la galga de una décima. Está claro que el rodamiento no es exactamente igual.

MOTO GRANDE

Ya llevo unos años echando de menos una moto grande, para poder hacer algo de turismo, rodar cómodo con mi mujer y dar alguna vuelta con los amigos que tienen motos modernas.
Había decidido comprar una laverda o una ducati de los 70, cuando tuviese una oportunidad, pero hace unas semanas mientras echaba un ojo por Internet a las motos que se vendían en Asturias anteriores al 80, vi esta BMW y me pareció que la foto estaba hecha cerca de casa. Llamé al dueño y me acerqué a verla. Ahora ya está en su nuevo hogar.No tengo intención de restaurarla, sólo limpiarle un poco el polvo y dejarla curiosa y puesta a punto para rodar con ella.
Tenía la batería tocada y apenas tiraba por la puesta en marcha, algo de óxido por algunos sitios y bastante polvo. El anterior dueño la sacaba de vez en cuando y daba alguna vuelta con ella pero hacía unos años que rodaba poco.
Como está haciendo un tiempo horroroso y no para de llover este noviembre me he puesto a arreglar alguna cosa que le he visto y le voy a hacer una revisión completa. Una revisión "major service" según el libro de la moto de Haynes.
Por ahora le he desmontado el caballete, la caja de la batería y el soporte de las maletas pero también le tengo que revisar la instalación electrica porque la puesta en marcha gira aunque no esté la llave puesta y no van bien ni el mando de las luces ni el botón rojo para apagar el motor en una emergencia.
El primer día intenté quitarle la batería para cambiarla y se me partió uno de los espárragos que la sujeta en su sitio, porque estaba muy comido por el ácido. Así que ya puestos decidí quitarle la caja de la batería y cambiar el espárrago, también tenia varios silentblocks rotos. El espárrago es fácil de "fabricar" comprando un par de tornillos allen del largo que necesitaba y cortándoles la cabeza. Quité los viejos y soldé los nuevos y luego la llevé al chorro de arena junto con el caballete, el soporte de las maletas y el asiento de la lambretta que se me había olvidado la semana pasada. Un par de manos de imprimación epoxi y ya está lista para pintar.
El caballete estaba hecho polvo, creo es bastante habitual en estas motos. Lleva una especie de casquillos para el giro que se desgastan bastante con el peso y coge mucha holgura. En esta, uno de los casquillos se debió de perder y metieron otro al que le faltaban 4mm de diámetro, con lo que se destrozaron los tornillos. Lo lleve a un tornero que mandrinó un poco los agujeros y me hizo un par de casquillos bien ajustados. Ahora está pendiente de pintura para volver a colocarlo.

DESARMANDO LA MOTO

Como siempre antes de empezar a desmontar es muy importante sacar fotografías que nos van a servir más tarde para ayudarnos al montaje.
Suelo sacar cuatro fotos de la moto en general y después todas las que sean necesarias de los detalles, cableado, motor, adornos y accesorios, etc. Nunca sabes cual es la que te va a hacer falta.El jueves pasado, para ir animándome, empecé por quitarle la rueda de repuesto y desmontarla, pensando que me iba a llevar 10 minutos. La cubierta estaba dura como una piedra, y totalmente pegada a las llantas. Al final conseguí desmontarla sin estropear nada pero me llevó más de media hora. En la foto se puede ver ya lista para mandar a chorrear, con las roscas de los espárragos tapadas con cinta americana para que no es estropeen. Estos detalles son muy importantes y son los que voy a intentar que queden reflejados en el blog para aquellos que están empezando una restauración, para que les sirvan de ayuda.

Después de desmontar la rueda he decidido que voy a tomar nota de todas las horas que eche en restaurar la moto, también por si a alguien le sirve de ayuda.
Una vez que se decide que se va a desmontar y revisar hasta el último tonillo, lo siguiente es fácil. No se si como yo lo hago será el mejor orden posible pero comienzo por quitar todas las piezas de chapa que puedo, empezando por los reposapies traseros.
Sin los reposapies se ve todo más claro. Antes de nada, arranco la moto, la dejo calentar un poco y le saco el aceite del cambio. Mientras lo dejo escurrir bien, por el otro lado le quito el carburador y aflojo la tuerca de la rueda trasera. Esto lo hago con el motor puesto y la rueda apoyada en el suelo porque con él fuera es mucho más difícil si está muy apretada y no tengo ningún útil para poder sujetar el tambor. También suelo aflojar un poco las tuercas de las ruedas, también resulta más fácil con ellas puestas.

Veo que el tubo de escape queda bastante alto respecto del soporte derecho del chasis, más tarde tendré que revisar si lo que está mal es el escape o el chasis.
Lo siguiente es vaciar de gasolina el depósito y quitarlo aflojando las abrazaderas metálicas que lleva. Veo que le faltan tres de los tacos de goma y que las abrazaderas están rotas y remendadas con un trozo de alambre. Las apunto en la lista de la compra.
La caja del filtro sale muy fácil soltando los dos tornillos que lleva por arriba, debajo del asiento y el pequeño tornillo con tuerca que lo sujeta al chasis por abajo.
Después quito la caja de herramientas. Lleva tres sujeciones un poco raras. Hay que tener en cuenta que llevan una "arandela" especial para que no se aflojen las tuercas.
Como se ve en la foto, la arandela cuadrada lleva unas pestañas que se doblan para evitar que se afloje la tuerca. Hay que enderezarla antes de aflojar.
Para quitar el peto o escudo y la aleta delantera hay que empezar por la nariz. El peto lleva dos tornillos que están ocultos debajo del anagrama de lambretta en la nariz, esos son lo más fácil una vez que lo sabes. El anagrama se quita a presión, levantándolo un poco con un cuchillo y tirando. Además lleva otros dos tornillos por debajo de la aleta.
Esto es lo más latoso porque toda la tornillería está medio podre y es de muy poco diámetro. Cuando hay suerte se rompen, pero cuando no, se estropea la cabeza y no hay forma de girarlos.
Cuando cansé de pelearme con los tornillos y las tuercas decidí usar la radial con cuidado y el taladro, con una broca de 5mm para deshacer las cabezas sin agrandar los agujeros de la chapa.
Para sacarlo hay que tener paciencia, sacar los cables por la parte delantera y doblarlo un poco sin miedo para que libre la columna de la dirección. Antes de poder quitarlo del todo hay que desmontar el pedal del freno trasero.
El panorama que me encontré en la parte de abajo no es muy bueno, pero todo tiene arreglo. El protector del caballete está podre y hay piezas dobladas y desgastadas.
Los soportes del escudo están muy doblados hacia atrás aunque no parece que estén nada podridos.
Tengo que comprobar que no estén también doblados hacia abajo, sobre todo las dos viguetas traseras que es donde va sujeto el caballete y que tienen bastante esfuerzo por su culpa.

Algunas veces, incluso demasiado, je, je.